V-am mai zis, eu rămân rar de tot fără replică. Dar È™i când rămân… rămân, nene, nu mă joc!
Azi am avut acest scurt, concis, exploziv și halucinant dialog c-o domniță care, iată, a reușit să mă facă să rămân mut de uimire iar din nou!
Ea: îmi trebuie o mașină mai mare!
Eu: ce maÈ™ină ai ?Â
Ea: o mașină mică
Speechless, i say!
Se făcea că niște prieteni, un cuplu adică, și-au luat, relativ recent, prima lor mașină.
Azi dimineață, o sun pe ea:
– tu, cât consumă maÈ™ina voastră ?Â
– n-am idee,  dar un plin ne costă vreo 250 de lei
Ok, mă amuz, îi spun că-i irelevant, îmi zic “deh, femeile n-au griji de astea tehnice, ele mai mult cu frumosul, cu arta, cu poezia, alea”.
Ia să-l sun pe bărbatul familiei, care SIGUR È™tie la miligram consumul urban, extraurban È™i mixt, în funcÈ›ie de cifra octanică a carburantului È™i de greutatea pe fiecare osie – deh, ca bărbaÈ›ii, suntem în stare să vorbim ore întregi despre asta, fără să ne repetăm.
ÃŽl sun.
– mă, cât consumă maÈ™ina voastră ?Â
– n-am idee, dar un plin ne È›ine vreo lună.Â
dap 
Review și fotografii de Ruben Kislaki
Când mi-a zis Andrei că are în teste o Å koda Yeti de la Compexit, m-am gândit în sine: “Cine ar cumpăra maÈ™ina aia urâtă?“. Dar când am văzut-o în “carne È™i oase” parcă începea să-mi placă. Probabil amplasând farurile de ceață foarte aproape de luminile principale Å koda ne-a prezentat un model mai neobiÈ™nuit față de cu ce eram obiÈ™nuiÈ›i.
Modelul condus de Andrei (Yeti Experience) era echipat cu un motor de 2.0 TDI CR DPF (Diesel Particle Filtre) 4×4 care dezvoltă 140CP (desigur, dacă veÈ›i considera insuficienÈ›i cei 140CP, puteÈ›i opta pentru modelul de 170CP).
Fac io ce fac și mă mai trezesc cu câte o leapșă. Asta vine de la Vali. Ce mașini mi-aș lua dacă aș avea un catraliard de godziliarde de euro ?
Well, într-o ordine aleatorie, ar fi astea
1. Range Rover Vogue. Asta ar fi mașina cu care aș pleca zi de zi prin Europa (evident că la atâția bani, aș locui la Salzburg )
2. Cu Mustang Shelby GT 500 aș ieși din când în când ca să-i aud motorul. Și în plus, aș zâmbi dimineața când aș vedea-o în garajul meu.
3. Din când în când, aș da o tură pe Autobahn cu un Ferrari 599 GTB
4. Știu că nu intră în categoria de preț a celor de mai sus, dar din garajul meu n-ar lipsi un Subaru Forester. Pentru că e fun.
5. Un Aston Martin DB 9 aș cumpăra, dar nu l-aș ține în garaj. L-aș face cadou, să stea în fața unei case desenate.
Însă mașina amiral a flotei ar fi asta. Bugatti Type 57SC Atlantic. Au fost construite doar 3 exemplare. Aș ieși cu ea doar duminica.
Bun, m-am achitat de leapșă. Ia să vedem, Bobby ce mașini și-ar lua ?
După cum v-am mai povestit, am avut la dispoziÈ›ie pentru câteva zile – mulÈ›umită celor de la Topcar – noul model de SEAT, Exeo. Varianta cu care am circulat eu era un Exeo Style, cu motor 2.0 TDI CR de 143 CP. MaÈ™ina e construită pe platforma Audi A4. Motiv pentru care, cel puÈ›in din profil, seamănă teribil cu precursoarea ei.
Drive-test
MaÈ™ina se conduce foarte fain. Bine, aici probabil sunt un pic subiectiv, întotdeauna mi-au plăcut SEAT-urile, pentru că se conduc extrem de frumos. Iar Exeo nu face excepÈ›ie. Suspensiile Citește mai departe
În week-end am testat, mulțumită celor de la Topcar, noul model de SEAT, și anume Exeo. O să fac o prezentare completă poate chiar în seara asta. Până atunci, vă spun atât: o mașină faină.
SEAT lucrează la proiectul unei mașini electrice. Se va numi SEAT Leon Twin Drive Ecomotive și va avea un motor electric și unul cu ardere internă. Motorul electric, cu baterii litiu-ion, dezvoltă 35kW și până la 100 km/h. Șoferul poate opta în orice moment pentru oricare dintre cele două propulsoare.
Motorul electric are o autonomie de 50 de km. Oamenii de la SEAT lucrează la dezvoltarea unei mașini care să aibă doar motor electric (deci nu hibrid) și care să aibă o autonomie mult mai mare.
da song of da day
Am făcut drive test cu noul model de Ibiza, primit de la Topcar. Mie în general îmi plac SEAT-urile, am avut pe vremuri un Cordoba care mi-a fost foarte drag și probabil le privesc subiectiv.
Am avut maÈ™ina destul de puÈ›in timp la dispoziÈ›ie, È™i n-am apucat să ies cu ea din oraÈ™. Bine, poate nici nu era cazul, Ibiza e în mod clar o maÈ™ină de oraÈ™. E mică, destul de fâșneață, uÈ™or de condus. Modelul pe care am mers eu are motor de 1.4 È™i 85 de cai putere. Era Reference (cel mai jos în “ierarhia” variantelor, mai există Stylance È™i Sport) È™i n-avea cine È™tie ce dotări. De exemplu, n-avea proiectoare cu funcÈ›ie “cornering”, oglinzi electrice, cruise control, geamuri spate electrice, funcÈ›ie “coming home” È™i alte câteva dotări care sunt standard la varianta Stylance
Mi-a plăcut maÈ™ina, sincer. ÃŽn primul rând, îmi place noul design, mult mai simpatic decât al vechii variante. Apoi, mi-a plăcut foarte mult manevrabilitatea – e o maÈ™ina foarte uÈ™or de condus, mai uÈ™or decât Cordoba. Volanul se miÈ™că lejer È™i ambreiajul e suficient de moale încât să nu te deranjeze (eu sunt un fan al cutiilor automate). Bordul e uÈ™or ciudat È™i înclinat, dar e foarte la îndemână pentru È™ofer. Portbagajul e neaÈ™teptat de mare pentru o maÈ™ină aÈ™a mică, È™i e mai spaÈ›ioasă decât pare.
Ce nu mi-a plăcut: în primul rând, are un cuplu destul de scăzut, față de Cordoba, de exemplu (care avea doar 75 de cai). Dar după ce te obișnuiești, nu mai sesizezi asta. În al doilea rând, modelul cu care am mers eu avea o cotieră absolut imposibilă, orientată în sus, care o făcea practic nefolosibilă. În al treilea rând, pedala de accelerație e băgată cumva în interior, astfel că piciorul meu stătea lipit strâns de consola centrală. Pe locurile din spate, spațiul e destul de mic.
Altfel, mașina e chiar simpatică. E o mașină pentru tineri, pentru alergături prin oraș, simpatică și cu alură sportivă. Modelul cu care am mers eu costă 13.200 de euro (TVA inclus). Un Stylance cu motor de 1.4 costă 14.388 euro, iar modelul cel mai mic, Reference cu motor de 1.2, costă 12.689 euro.
